JSC ভনুকোভো এয়ারলাইন্সটি 31 মার্চ, 1993-এ রাজ্য কর্তৃপক্ষের সাথে নিবন্ধিত হয়েছিল এবং এটি 12 রেইসোভায়া স্ট্রিটে ভনুকোভো বিমানবন্দরে অবস্থিত ছিল। কোম্পানি 1993 সালের মে মাসে প্রকৃত ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করে, 1994 সালের মধ্যে ফ্লাইটে স্থিতিশীলতা পৌঁছেছিল। প্রথম বছরে, কর্মচারীর সংখ্যা বেড়ে দাঁড়িয়েছে 3,300 জনে। গত শতাব্দীর শেষের দিকে, জয়েন্ট স্টক কোম্পানির বিমান বহরে 59টি বিমান ছিল।
সৃষ্টির ইতিহাস
28 নভেম্বর, 1991 সালের রাষ্ট্রপতির ডিক্রি নং 242 দ্বারা, ইউএসএসআর বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের সমস্ত সম্পত্তি RSFSR-এর নবনির্মিত পরিবহন মন্ত্রকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং পরের বছরের 10 এপ্রিল, একটি আইনটি বিলুপ্ত মন্ত্রকের অস্তিত্বের অবসানের উপর তৈরি করা হয়েছিল। এই মুহূর্ত থেকে, এন্ড-টু-এন্ড নেতৃত্বের অবসান হয় এবং প্রতিটি সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের নাম পরিবর্তন করে একটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থায় নামকরণ করা হয়। এইভাবে, ছোট এয়ারলাইনগুলি স্কোয়াড্রনের ভিত্তিতে উদ্যোগী পরিচালকদের দ্বারা তৈরি করা হয় এবং ভনুকোভো এয়ারলাইনগুলি গঠিত হয়ভনুকোভো এয়ার স্কোয়াড্রনের স্থায়ী সম্পদ এবং বিশেষজ্ঞ।
প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম
প্রতিষ্ঠার শুরুতে, উত্তরাধিকারের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি 58টি সরঞ্জাম পেয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে:
- 22 IL-86 বিমান;
- TU-154B, TU-154M 23 ইউনিট পরিমাণে;
- YAK-42D - 3 টুকরা।
1993 সাল থেকে, ভনুকোভো বিমানবন্দরের ভিত্তিতে, অতি-আধুনিক বিমান TU-204-এর পরীক্ষা শুরু হয়েছিল এবং 1996-23-02-এ এই বিমানটি মস্কো থেকে মিনারেলনি ভোডিতে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। পরবর্তীকালে, রাশিয়ান এয়ারলাইন ভনুকোভো এয়ারলাইন্সের কাছে আরও 4টি TU-204 বিমান এবং 1টি TU-204C বিমান থাকবে৷
যখন কোম্পানির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়, তখন এর প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম ছিল:
- 18 IL-86 মেশিন;
- TU-154 এর 16 একক বিভিন্ন প্রকারের;
- 2 টুকরা TU-204.
এয়ারক্রাফের কিছু অংশ স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের বিমান বহরে আরও কিছু আধুনিক উপায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।
ট্রাফিক পরিসংখ্যান
ভনুকোভো এয়ারলাইন্সের অস্তিত্বের সময়, 66টি ফ্লাইট প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর মধ্যে ৩৫টি রুট নিয়মিত হয়েছে। শহরগুলিতে ফ্লাইট চালানো হয়েছিল: আলমাটি, আরখানগেলস্ক, ক্রাসনোয়ারস্ক, কুরগান, ম্যাগাদান, নিঝনেভারতোভস্ক, পলিয়ার্নি, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং অন্যান্য 27 জন বসতি। কোম্পানিটি অস্ট্রিয়া, বুলগেরিয়া, গ্রীস, মিশর, স্পেন, ইতালি, এমিরেটস, থাইল্যান্ড, তুরস্ক, ক্রোয়েশিয়াতে বিদেশী চার্টার রুট পরিচালনা করে রাশিয়ার বৃহত্তম বাহক হয়ে উঠেছে৷
B1996, মস্কোতে অবস্থিত, JSC Vnukovo এয়ারলাইন্স নিম্নলিখিত ফলাফল অর্জন করেছে:
- যাত্রী টার্নওভার - 4,501,702 হাজার যাত্রী km/1932, 7 হাজার মানুষ;
- মালবাহী টার্নওভার – 453,147 হাজার টন/কিমি;
- পণ্য পরিবহন – 12,750 টন;
- ডাক চিঠিপত্র বিতরণ - 1645 টন;
- বাণিজ্যিক লোড - 64.1%।
কোম্পানির পতন
কয়েক বছর একটানা কাজ করার পর, ভানুকোভো এয়ারলাইন্সের প্রধান শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে রাশিয়ান এভিয়েশন কনসোর্টিয়াম, যেটি 1995 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেটি বেসামরিক বিমান নির্মাণ প্রকল্পের উন্নয়ন এবং পরবর্তী ব্যবস্থাপনায় বিশেষীকরণ করে। কার্গো পরিবহনের জন্য TU-204 বিমানের আধুনিকীকরণের জন্য এয়ার কনসোর্টিয়ামকে অত্যন্ত কৃতিত্ব দেওয়া হয়৷
1997 সালে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা সুপরিচিত এয়ার ক্যারিয়ার OAO সাইবেরিয়া সহ বেশ কয়েকটি প্রতিযোগীকে দখল করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে. উপরন্তু, 1999 সালে, এয়ারলাইনগুলি স্থান পরিবর্তন করেছিল এবং ইতিমধ্যে সাইবেরিয়া বিমান পরিবহনের সাম্প্রতিক প্রিয়টি শোষণ করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। দুটি কোম্পানিকে একীভূত করার, শেয়ার ইস্যু করার এবং একটি লাভজনক বিনিময় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে উভয় পক্ষের মালিকপক্ষ প্রধানের প্রার্থিতা নিয়ে সন্তুষ্ট না হওয়ায় একীভূতকরণের আলোচনা স্থগিত করা হয়। 2001 সালে, কোম্পানিগুলি একটি সম্ভাব্য একীভূতকরণের আলোচনায় ফিরে আসে এবং OJSC সাইবেরিয়া ভনুকোভো এয়ারলাইন্সের বিমান বহরে প্রাপ্ত করার জন্য এবং এর উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের জন্য সঙ্কট-বিধ্বস্ত এয়ারলাইনটির দেউলিয়া হওয়ার পথে যাত্রা শুরু করে৷
কোম্পানি টেকওভার
দেউলিয়া অবস্থা অর্জন করার পরে, মস্কো সালিসি আদালতের সিদ্ধান্ত দ্বারা ঘোষিত, এবং দেউলিয়াপনা ব্যবস্থাপনা পদ্ধতির সমাপ্তির পরে, কোম্পানিটি আইনি দিক থেকে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়। দেউলিয়া হওয়ার ফলে, সাইবেরিয়া কোম্পানি, যেটি ঋণগ্রহীতার অনানুষ্ঠানিক উত্তরসূরি হয়ে উঠেছে, ঋণের কোনো বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে বাধ্য ছিল না। এই তথাকথিত "মখমল" দখল উভয় পক্ষের জন্য উপকারী হতে পরিণত. শেয়ারহোল্ডারদের সভায়, 25% রাষ্ট্রীয় শেয়ার সহ বর্ধিত কোম্পানির একটি একক শেয়ারে স্থানান্তরের বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত ঘোষণা করা হয়েছিল।
ভনুকোভো এয়ারলাইনস লিকুইডেট হওয়ার পর, সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্স তার বেশিরভাগ ঋণ পরিশোধ করে। প্রধান পাওনাদার হয়ে, এটি দেউলিয়াদের সমস্ত বিমান পরিবহন গ্রহণ করে, রুট পরিচালনা করে এবং আয় নিয়ন্ত্রণ করে। প্রাক্তন প্রতিযোগীর বেশিরভাগ রুটের জন্য কোটা পেয়ে সাইবেরিয়া অংশীদারকে উড়ান বন্ধ করতে বাধ্য করছে। এবং এপ্রিল 2002 সালে, ভনুকোভো এয়ারলাইন্স কার্যত অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়, বিমান পরিবহনের লাইসেন্স বাতিলের কারণে।
রুক্ষ অবতরণ
1993-25-12 টিইউ-154, 1978 সালে নির্মিত এবং ভনুকোভো এয়ারলাইন্সের মালিকানাধীন, মস্কো থেকে গ্রোজনি পর্যন্ত একটি অভ্যন্তরীণ নিয়মিত যাত্রীবাহী ফ্লাইট করছিল। জাহাজে 7 জন ক্রু সদস্য সহ 172 জন ছিলেন। খারাপ আবহাওয়ার কারণে বিমানের পাইলটরা নরম অবতরণ করতে পারেননি। তবে জাহাজে থাকা কেউ গুরুতর আহত হননি। ব্যর্থ অবতরণের কারণে, বিমানটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল,JSC-এর ব্যালেন্স থেকে কেটে নেওয়া হয়েছিল, Grozny বিমানবন্দরে রেখে দেওয়া হয়েছিল এবং আর কখনও টেক অফ করা হয়নি৷ 1994-30-11 চেচেন অভিযানের সময়, রুশ বিমান হামলার ফলে TU-154 ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল৷
লংইয়ারবাইন বিমানবন্দরে ট্র্যাজেডি
29.08.1996 TU-154 এয়ারলাইনার ভনুকোভো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে একটি চার্টার ফ্লাইট চালিয়েছিল। ভনুকোভোতে যে বিমানটি যাত্রা করেছিল তা আর ফিরে আসবে না। পরে, ক্রুদের ট্র্যাজেডির অপরাধী বলা হবে। নরওয়েজিয়ান বিমানবন্দর লংইয়ারবাইনে অবতরণ করার সময় খারাপ আবহাওয়া ছিল, বৃষ্টি হচ্ছিল। ক্রু বেশ কয়েকবার দশম রানওয়েতে অবতরণের অনুরোধ করেছিল, কিন্তু অনুবাদের অসুবিধার কারণে, তাদের বিপরীত দিক থেকে যেতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। অনুমোদিত লেনের দিকে ঘুরে, বিমানটি 907 মিটার উচ্চতায় স্বালবার্ড দ্বীপপুঞ্জের পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। 141 যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের সবাই মারা গেছেন।
সন্ত্রাসী দখল
11.11.2000 মাখাচকালা থেকে মস্কো যাওয়ার পথে একটি TU-154 বিমান একটি সন্ত্রাসী ছিনতাই করে। তার একমাত্র চাওয়া ছিল পথ পরিবর্তন করা। ইসরায়েলকে আক্রমণকারী পথের শেষ বিন্দু হিসেবে বেছে নিয়েছিল। ক্রু সন্ত্রাসীদের দাবি মেনে চলতে বাধ্য হয় এবং বিমানটি রুট থেকে বিচ্যুত হয়। অবতরণটি ইসরায়েলি সামরিক ঘাঁটিতে করা হয়েছিল, যেখানে আক্রমণকারী আত্মসমর্পণ করেছিল। বোর্ডে থাকা ৫৯ জনের মধ্যে কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।
চেচেন ট্রেইল
15.03.2001 একটি Tupolev Tu-154 ইস্তাম্বুল থেকে মস্কোর দিকে উড়ে যাওয়া চেচেন সন্ত্রাসীদের প্রভাবে পড়ে। তিনজন ছিনতাইকারী, যাদের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠ 16, তাদের সৌদি আরবে নেওয়ার দাবি করা হয়েছিল। ছিনতাইয়ের উদ্দেশ্য ছিল, মোনেতা, চেচনিয়ার সমস্যার প্রতি সমগ্র বিশ্বের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন। ক্রুরা জরুরি অবতরণের অনুরোধ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সন্ত্রাসীরা সবাইকে হত্যার হুমকি দেয়। যাত্রী এবং পাইলটদের ইচ্ছাকে দমন করার জন্য, সন্ত্রাসীরা বোর্ডে একটি বিস্ফোরণ স্থাপনের হুমকি দেয় এবং জনসাধারণের দেখার জন্য একটি ডামি ফিউজ উপস্থাপন করে। অপরাধীরা যাত্রীদের মধ্যে লুকিয়ে থাকা এবং নিজের গায়ে বোমা লুকিয়ে থাকা চতুর্থ ব্যক্তিকে সতর্ক করেছিল। পরবর্তীকালে, এই দাবি নিশ্চিত করা হয়নি। তুরস্ক, সাইপ্রাস এবং মিশরের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার পরে, জ্বালানী কম চলা বিমানটিকে মদিনা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণ করতে বাধ্য করা হয়। সন্ত্রাসবাদী ও কর্তৃপক্ষের মধ্যে দীর্ঘ আলোচনার ফলে কোনো ফল হয়নি। বিমানবন্দরে তাদের অবস্থানের সময়, কিছু যাত্রী পালিয়ে যেতে সক্ষম হন এবং সামরিক অভিযানের শেষ মুহূর্তে পাইলটদের ককপিট ছেড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। সৌদি স্পেশাল ফোর্স দ্বারা লাইনারে হামলা চালানো হয়। অপারেশনের ফলস্বরূপ, সন্ত্রাসীদের নেতা নিহত হয়, 173 জনকে উদ্ধার করা হয়, বোর্ডে উপস্থিত একজন যাত্রী এবং স্টুয়ার্ডেস ইউলিয়া ফোমিনা, যার নাম পরে হাইজ্যাক করা বিমানের নামকরণ করা হয়, নিহত হয়।
