সার্কাম-বাইকাল রেলওয়েকে রাশিয়ায় একটি অনন্য স্থান হিসাবে বিবেচনা করা হয় (ছবিটি নীচে উপস্থাপন করা হবে)। এইরকম একটি অস্বাভাবিক নাম তৈরি করা হয়েছিল এই বাস্তবতার পরিপ্রেক্ষিতে যে মানচিত্রের দিকে তাকালে, ছাপটি হয় যে রাস্তাটি সত্যিই একটি বৃত্ত তৈরি করে৷
সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে সম্পর্কে কিছু তথ্য
উপরের নামটি বৈকাল স্টেশন থেকে মাইসোভায়া প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত ট্রান্সবাইকাল রোডের রেলওয়ে বিভাগে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য ছিল 260 কিলোমিটার। এটি উল্লেখ করা উচিত যে বর্তমানে এই বিভাগটি পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। উপরন্তু, এই মুহুর্তে, এই ধরনের একটি শব্দ (সার্কাম-বাইকাল রেলওয়ে) সাধারণত শুধুমাত্র Slyudyanka ΙΙ স্টপ থেকে বৈকাল পয়েন্ট পর্যন্ত ডেড-এন্ড হালের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। 1949 সাল পর্যন্ত, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রধান রুট সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ের অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। যাইহোক, উপরের বিভাগটি (মাইসোভায়া প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত) এখনও সাইবেরিয়ান দিকনির্দেশের একটি উপাদান। এবং ওলখিনস্কি মালভূমির একটি অংশ (এর দক্ষিণ অংশ), বসতি থেকে চলে গেছেস্লিউদিয়াঙ্কা থেকে বৈকাল স্টেশন, প্রকৌশল শিল্পের স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্বীকৃত।
তবে, সদৃশ রেলওয়ে অংশটি চালু হওয়ার পরে, ইরকুটস্ক থেকে স্লিউদিয়াঙ্কা পর্যন্ত অংশটি ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গেছে। এবং 1956 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এবং 50 এর দশকের শেষের দিকে, ইরকুটস্ক জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের সময়, এটি সম্পূর্ণরূপে ডুবে গিয়েছিল (জলাধার বন্যার ফলে)। যে কারণে একটি মৃতপ্রায় পরিণতি তৈরি হয়েছিল। আপনার তথ্যের জন্য, আনুষ্ঠানিকভাবে সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে কখনোই বিদ্যমান ছিল না (এটি ট্রান্স-বাইকাল বিভাগের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল)। রেলওয়ে ট্র্যাক নির্মাণের জন্য শুধুমাত্র ব্যবস্থাপনা পরিচালনা করে। আজ এই দূরত্ব পূর্ব সাইবেরিয়ান যোগাযোগের একটি উপাদান৷
অঞ্চলে গবেষণা কাজ
1836 থেকে 1840 সালের মধ্যে প্রথম সমীক্ষা করা হয়েছিল। এই কাজগুলি A. I দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। স্টুকেনবার্গ। যাইহোক, 1894 সালে সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনাটি প্রকাশের চূড়ান্ত পদক্ষেপগুলি সম্পন্ন হয়েছিল। প্রথম পথটি ইরকুটস্ক থেকে গ্রহের গভীরতম হ্রদে গিয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, আঙ্গারার ডান তীর বরাবর রেল যোগাযোগ পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এ লক্ষ্যে পন্টুন সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়। কিন্তু পরে এই ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ নদীর জলের স্তর ঘন ঘন ওঠানামার বিষয় ছিল। এবং বরফের প্রবাহের সময়, এই সাইটের ব্যবহার একেবারেই সম্ভব ছিল না। অতএব, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে কুর্গো-বৈকাল রেলপথ বাম তীর বরাবর যাবে,যদিও এটি বিকাশের জন্য খুব জটিল বলে মনে করা হয়েছিল। একইসাথে এই সমীক্ষাগুলির সাথে, সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে "ফাঁক" সংযোগ করার জন্য একটি রেল সংযোগ স্থাপনের সম্ভাবনা অধ্যয়নের জন্য গবেষণা কাজ করা হয়েছিল। এবং পূর্ব বিভাগে কোন সমস্যা ছিল না. এখানে, রাস্তার একটি অংশ সমতল ভূখণ্ড এবং বৈকাল হ্রদের দক্ষিণ তীরের মধ্য দিয়ে গেছে, যা একটি ঢালু ঢাল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। কিন্তু ইরকুটস্ক এবং কুলটুকের মধ্যে ব্যবধান উল্লেখযোগ্য অসুবিধা সৃষ্টি করেছে।
একটি রেলপথ তৈরি করা হচ্ছে
সম্পাদিত কাজের ফলস্বরূপ (যা প্রফেসর আই.ভি. মুশকেতভের তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়েছিল), এই রেলপথটি প্রসারিত করার জন্য চারটি সম্ভাব্য বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। যথা:
- 1. ইরকুটস্ক থেকে জিরকুজুন রেঞ্জের মধ্য দিয়ে নদীর বাম তীরে কুলতুকের বসতি পর্যন্ত।
- ক্রতায়া গুবা এবং বলশায়া ওলখা নদীর উপত্যকা বরাবর বৈকাল হ্রদের তীরে আরও রাস্তা তৈরি করা।
- বেলেকতুই গ্রাম থেকে টুনকিনস্কি রেঞ্জের মধ্য দিয়ে কুলতুক পর্যন্ত।
- বাইকাল প্ল্যাটফর্ম থেকে লেকের তীরে শেষ বিন্দু পর্যন্ত।
চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত
অধ্যয়নের ফলে (যা মাইনিং ইঞ্জিনিয়ারিং দলগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল), প্রস্তাবিত সংস্করণগুলির মধ্যে শুধুমাত্র দুটি নির্বাচন করা হয়েছিল৷ এবং 1899 সালে, সাইবেরিয়ান রেল যোগাযোগ নির্মাণের কমিটি প্রধান লাইনের "ফাঁক" সংযোগের জন্য প্রথম এবং তৃতীয় বিকল্পগুলিকে অনুমোদন করেছিল। সারা বছর ধরে B. U এর নিয়ন্ত্রণে। নির্বাচিত রুট উপর Samrimovich চূড়ান্ত বিস্তারিত জরিপ ছিল. এটা সম্ভব হয়েছেবৈকাল হ্রদের তীরে যোগাযোগকে অপরিবর্তনীয়ভাবে অগ্রাধিকার দিন। এই বিকল্পটি ব্যবহার করার যথোপযুক্ততা সম্পর্কে সন্দেহ এই কারণে যে উপকূলটি খাড়া ঢাল সহ একটি পাথুরে অঞ্চল ছিল। তবে হিসাব অনুযায়ী দেখা গেছে এই বিশেষ পরিকল্পনার অর্থনৈতিক দক্ষতা রয়েছে। নির্বাচিত রুটের চূড়ান্ত অনুমোদন 1901 সালে নেওয়া হয়েছিল। নির্মাণ কাজ পরিচালনার জন্য B. U কে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সাভরিমোভিচ, যিনি সেই সময়ে রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। আপনার তথ্যের জন্য, এই রেলপথ নির্মাণের অনুমান ছিল 52 মিলিয়ন রুবেলের বেশি৷
সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে। ইতিহাস
নকশা করার সময়, সাইবেরিয়ান সেকশন (যার ফলস্বরূপ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নামে পরিচিত) 7টি সেগমেন্ট ছিল। তাদের মধ্যে ছিল কোরুগোবাইকালস্কায়া রেলপথ, যার নির্মাণটি ইরকুটস্ক থেকে বাবুশকিনো (পূর্বে মাইসোভায়া পিয়ার) পর্যন্ত হ্রদের পূর্ব তীরে বাহিত হয়েছিল। 1896 থেকে 1900 সময়কালে, কেপ উস্তিয়ানস্কি (যার আসল নাম ম্যালি বারানচিক ছিল) প্রস্থানের সূচনা বিন্দু থেকে রেলপথের নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল। উপরন্তু, 1900 সালের মধ্যে, পূর্ব তীরে সার্কাম-বাইকাল রেলওয়েতে নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে সমস্ত প্রচেষ্টা মাইসোভায়া স্টেশন এবং তানখোয়ার মধ্যে একটি মঞ্চ নির্মাণের জন্য নির্দেশিত হয়েছিল। পরবর্তী কাজগুলিতে (স্লিউদিয়াঙ্কা প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত), দোষী এবং বন্দীদের শ্রম প্রধানত ব্যবহৃত হয়েছিল৷
চূড়ান্ত কাজ
সবচেয়ে কঠিন অংশটি স্থাপন করা (বৈকাল স্টপে)শুধুমাত্র 1902 এর বসন্তে শুরু হয়েছিল। তদুপরি, এটি লক্ষণীয় যে 1905 সালের গ্রীষ্মের শেষের জন্য সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল। সেই সময়ে হ্রদের তীরে 400 মিটার পর্যন্ত উচ্চতা সহ একটি পাথুরে পাহাড় ছিল। প্রাথমিকভাবে, ধারণা করা হয়েছিল যে এই বিভাগে 33টি টানেল থাকবে। উপরন্তু, বৈকাল হ্রদের জলের নেতিবাচক প্রভাবের কারণে, রেলওয়ে বেসের উচ্চতা কমপক্ষে 533 সেমি হতে হয়েছিল। এছাড়াও, সাইডিং নির্মাণের সময়, থ্রুপুটের মুহূর্তটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। দিনে অন্তত ১৪ জোড়া ট্রেন ছিল।
সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে। সময়সূচী এবং মূল্য
80-এর দশকে, তারা পর্যটন খাতে একটু একটু করে কাজ শুরু করে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এমনকি কমিশনের মুহূর্ত থেকে, সার্কাম-বৈকাল রোডটি ইতিমধ্যেই একটি বিনোদন এলাকা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে, যদিও একটি অত্যন্ত সীমিত পরিসরে। সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে আজ কি? 2014 বিভিন্ন ভ্রমণে সমৃদ্ধ। ট্রিপ সাপ্তাহিক বাহিত হয়. জুনে - শনিবার এবং রবিবার, জুলাই মাসে - বুধবার থেকে রবিবার পর্যন্ত। "সার্কাম-বৈকাল এক্সপ্রেস" পুরো সেকশন জুড়ে চালু হয়েছিল। সকালে ট্রেন ছাড়ে। ভ্রমণের খরচ 2000 রুবেলের চেয়ে একটু বেশি। সফরের সময়কাল একদিন।
আকর্ষণ
আজ, বেশ কয়েকটি বিনোদন কেন্দ্র রয়েছে এবং একটি অস্বাভাবিক ধরণের পর্যটন - "বন্য" এরও চাহিদা রয়েছে। রাশিয়ান রেলওয়ে সংস্থাটি বর্তমানে সার্কাম-বাইকালের পর্যটন সুযোগের বিকাশে নিবিড়ভাবে নিযুক্ত রয়েছেরেলওয়ে। পর্যটকরা যারা ইতিমধ্যে এই জায়গাগুলি পরিদর্শন করেছেন তাদের পর্যালোচনাগুলি খুব ইতিবাচক। প্রথমত, অনেকেই সেখানে "ইঞ্জিনিয়ারিং" দর্শনীয় স্থানগুলি দেখতে যান। এগুলি ছাড়াও, সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ের রুটে অনেকগুলি প্রাকৃতিক স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে যা কম আগ্রহের নয়। এগুলি হল পাথুরে আউটক্রপস, আর্ট নুওয়াউ শৈলীতে তৈরি বেশ কয়েকটি কাঠের কাঠামো (বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে নির্মিত), পাথরের অবশিষ্টাংশ এবং আরও অনেক কিছু।
